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海鐵聯(lián)運營口物流是進出口貨物由鐵路運到沿海海港直接由船舶運出，或是貨物由船舶運輸?shù)竭_沿海海港之后由鐵路運出的只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可完成整個運輸過程的一種運輸方式。
隨著國民經濟穩(wěn)定快速發(fā)展，融入經濟全球化的步伐不斷加快，對外貿易持續(xù)高速增長，我國集裝箱運輸呈現(xiàn)持續(xù)快速增長態(tài)勢。近十幾年來，我國港口集裝箱吞吐量增長率一直保持在３０％左右，２００６年，全國港口完成集裝箱吞吐量９３６１萬ＴＥＵ（未含港、澳、臺地區(qū)），繼２００３年后連續(xù)四年保持港口集裝箱吞吐量世界第一的地位，２００７年全國港口集裝箱吞吐量預計將超過１．１億ＴＥＵ。 目前，我國水路集裝箱運輸仍以外貿箱為主，外貿箱與內貿箱港口吞吐量之比約為４：１，集裝箱箱源地主要集中在沿海地區(qū)，大部分箱量的內陸運輸縱深約為３００～４００公里。全國港口集裝箱集疏運量中，公路約占８５％，水路約占１４％，而鐵路僅占１％左右！ 伴隨著港口集裝箱吞吐量的高位運行，在仍以公路集疏運為主體的狀況下，來自城市交通、公路運能、土地供給和環(huán)境保護等方面的壓力越來越大，而集裝箱海鐵聯(lián)運將會緩解相關矛盾。發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運，對促進我國集裝箱運輸?shù)慕】蛋l(fā)展，降低供應鏈成本，建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通行業(yè)，保障國民經濟的持續(xù)快速發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實和長遠意義。集裝箱海鐵聯(lián)運不僅是鐵路集裝箱運輸發(fā)展的必然方向，也是保障港口集裝箱快速發(fā)展的必由之路。
隨著國民經濟穩(wěn)定快速發(fā)展，融入經濟全球化的步伐不斷加快，對外貿易持續(xù)高速增長，我國集裝箱運輸呈現(xiàn)持續(xù)快速增長態(tài)勢。近十幾年來，我國港口集裝箱吞吐量增長率一直保持在３０％左右，２００６年，全國港口完成集裝箱吞吐量９３６１萬ＴＥＵ（未含港、澳、臺地區(qū)），繼２００３年后連續(xù)四年保持港口集裝箱吞吐量世界第一的地位，２００７年全國港口集裝箱吞吐量預計將超過１．１億ＴＥＵ。 目前，我國水路集裝箱運輸仍以外貿箱為主，外貿箱與內貿箱港口吞吐量之比約為４：１，集裝箱箱源地主要集中在沿海地區(qū)，大部分箱量的內陸運輸縱深約為３００～４００公里。全國港口集裝箱集疏運量中，公路約占８５％，水路約占１４％，而鐵路僅占１％左右！ 伴隨著港口集裝箱吞吐量的高位運行，在仍以公路集疏運為主體的狀況下，來自城市交通、公路運能、土地供給和環(huán)境保護等方面的壓力越來越大，而集裝箱海鐵聯(lián)運將會緩解相關矛盾。發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運，對促進我國集裝箱運輸?shù)慕】蛋l(fā)展，降低供應鏈成本，建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型交通行業(yè)，保障國民經濟的持續(xù)快速發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實和長遠意義。集裝箱海鐵聯(lián)運不僅是鐵路集裝箱運輸發(fā)展的必然方向，也是保障港口集裝箱快速發(fā)展的必由之路